Manubrium Mutationis Dentatae Borgward Borgward BX7

Appellatur etiam "manubrium mutationis celeritatis," "vectis mutationis celeritatis," "mutator celeritatis," vel "mutator mutationis" quia vectis metallica est quae transmissioni autocineti connectitur. "Vectis transmissionis" est nomen eius formale. Dum capsula manualis vectem mutationis celeritatis utitur, transmissio automatica similem vectem habet, "selector celeritatis" appellatum.

Mandibulae transmissionis saepissime inter sedes anteriores vehiculi inveniuntur, vel in consola media, vel in cuniculo transmissionis, vel directe in solo. In curribus transmissionis automaticae, vectis magis instar selectoris celeritatis fungitur, et in curribus modernis, non necessario nexum mutationis propter principium mutationis per filum habere debet. Commodum additum habet quod sedem anteriorem plenae latitudinis similem scamno permittit. Postea in usum non venit, quamquam adhuc late in camionibus onerariis, autocinetis onerariis, et vehiculis auxilii mercatus Americani Septentrionalis inveniri potest. Mandibula transmissionis in tabula instrumentorum posita communis erat in quibusdam exemplaribus Gallicis, ut Citroën 2CV et Renault 4. Et Bentley Mark VI et Riley Pathfinder vectem mutationis ad dextram sedis rectoris dextra parte volantis, iuxta ianuam rectoris, habebant, ubi non ignotum erat currus Britannicos etiam frenum manuale habere.

In nonnullis curribus sportivis hodiernis, vectis transmissionis omnino "paddles" substituta est, quae sunt par vectis, plerumque interruptores electricos operantes (potius quam nexum mechanicum cum capsa transmissionis), utrinque columnae gubernaculi positis, ubi unus velocitates auget, alter deorsum. Currus Formulae 1 baculum transmissionis post gubernaculum intra frontem corporis celare solebant ante usum hodiernum "paddles" in ipso gubernaculo (amovibili) figendi.