Borgward փոխանցման լծակի փոխանցման լծակ Borgward BX7

Այն նաև անվանում են «փոխանցման լծակ», «փոխանցման լծակ», «փոխանցման լծակ» կամ «փոխանցման լծակ», քանի որ այն մետաղական լծակ է, որը միացված է մեքենայի փոխանցման տուփին: Փոխանցման լծակը դրա պաշտոնական անվանումն է: Մինչդեռ մեխանիկական փոխանցման տուփն օգտագործում է փոխանցման լծակը, ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի նմանատիպ լծակ, որը հայտնի է որպես «փոխանցման ընտրիչ»:

Փոխանցման լծակները ամենից հաճախ գտնվում են մեքենայի առջևի նստատեղերի միջև՝ կա՛մ կենտրոնական կոնսոլի վրա, կա՛մ փոխանցման թունելի վրա, կա՛մ անմիջապես հատակին։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներում լծակն ավելի շատ գործում է որպես փոխանցման ընտրիչ, և ժամանակակից մեքենաներում պարտադիր չէ, որ ունենա փոխանցման լծակ՝ իր «լարային փոխանցման» սկզբունքի շնորհիվ։ Այն ունի լրացուցիչ առավելություն՝ թույլ է տալիս տեղադրել լիարժեք լայնությամբ նստարանային տիպի առջևի նստատեղ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր այն այլևս ժողովրդականություն չի վայելում, չնայած այն դեռևս լայնորեն կարելի է գտնել Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի բեռնատարներում, միկրոավտոբուսներում, շտապօգնության մեքենաներում։ Պաստառի վրա տեղադրված փոխանցման լծակը տարածված էր որոշ ֆրանսիական մոդելների վրա, ինչպիսիք են Citroën 2CV-ն և Renault 4-ը։ Եվ՛ Bentley Mark VI-ը, և՛ Riley Pathfinder-ը փոխանցման լծակը ունեին աջ ղեկով վարորդի նստատեղի աջ կողմում՝ վարորդի դռան կողքին, որտեղ բրիտանական մեքենաների համար անհայտ չէր նաև ձեռքի արգելակ ունենալը։

Որոշ ժամանակակից սպորտային մեքենաներում փոխանցման լծակն ամբողջությամբ փոխարինվել է «թիակներով», որոնք լծակների զույգ են, որոնք սովորաբար գործարկում են էլեկտրական անջատիչները (փոխանակ փոխանցման տուփի մեխանիկական միացման), որոնք տեղադրված են ղեկի սյան երկու կողմերում, որտեղ մեկը բարձրացնում է փոխանցումները, իսկ մյուսը՝ իջեցնում: Ֆորմուլա 1-ի մեքենաները նախկինում թաքցնում էին փոխանցման լծակը ղեկի ետևում՝ քթի թափքի մեջ, նախքան «թիակները» (հանվող) ղեկի վրա տեղադրելու ժամանակակից պրակտիկան: